미시령터널의위치

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작성자타요 조회 3회 작성일 2020-07-27 12:04:32 댓글 0

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설악산을 넘는 방법은?...미시령 터널 지하 관통 / YTN

[앵커]
서울에서 동해안 속초까지 연결되는 고속철도 노선이 사실상 확정됐습니다.

설악산을 어떤 경로로 통과하느냐가 핵심이었는데, 기존 미시령 도로 아래 지하에 터널을 뚫기로 했습니다.

지 환 기자가 보도합니다.

[기자]
동서고속철도는 현재 강원도 춘천까지 연결된 기존 경춘선을 동해안 속초까지 연장하는 사업입니다.

화천과 양구, 인제 등 강원 북부권에도 역이 생깁니다.

예산 규모는 2조 천억 원.

강원도 대표 SOC 사업이지만, 그동안 환경부와 환경단체 반대에 어려움을 겪었습니다.

노선 설계를 어떻게 하더라도 반드시 통과해야 하는 설악산 때문이었습니다.

상당한 갈등이 이어졌지만 최근 부처 간 협의가 이뤄졌습니다.

설악산을 관통하기로 한 겁니다.

바로 이곳 미시령 도로 지하 250m 아래에 철도 터널을 뚫기로 했습니다.

[최문순 / 강원도지사 : (고속철도가) 설악산 국립공원이 시작되는 지점으로부터 1㎞ 전에 (터널로) 들어가서 설악산 국립공원이 끝나는 1㎞ 밖에서 나오게 돼 있습니다. 그래서 설악산을 전혀 훼손하지 않고.]

국립공원 지하를 관통하는 만큼 앞으로 국립공원위원회 심의를 받아야 합니다.

야생 동·식물 피해를 최소화하고 낙석 피해 예방은 물론 경관이나 지하수 오염 대안도 마련해야 합니다.

강원도는 2~3년 내로 설계와 시공 계획, 설악산 보존 대책을 세우고 늦어도 2026년엔 철도를 개통할 예정입니다.

시속 250㎞ 고속철이 개통하면 서울에서 동해안 속초까지 1시간 10분이면 갈 수 있습니다.

YTN 지환[haji@ytn.co.kr]입니다.

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강동구짱 : 강릉역 주문진역 양양역 속초역도 연결시켜주세요 강원도 국회의원님들 ㅋㅋ부탁합니다^^
H H : 응 홍천은없으어~~
권씨 : 설마.. 또 고속철도 생겼다고 숙박객들 줄어든다고 반대하는 상인들 있진않겠지;; 제발 그러지좀 말았으면;;ㅜㅜ
니누긔야 : 어찌됬던 속초까지 뚫리면 좋을듯 내고향이 발전하면 좋지 길도 덜 막히려나
홍대웅 : 왜 부산 광주선 KTX는 만들지 않는지..
짱아오빠 : 2026년 개통 예정이면 빨라야 2030년이고 늦으면 2036년 이후에나 개통될겁니다
기차나 전철은 계획된 제날짜에 개통된 경우가 거의 없습니다
U Universe : 설악산을 아예 관통하는 철도터널을 뚫는다는 거네.... 기술도 좋다.
대한조선인이인제 : 내가30이되야간다 ..
플플럼 : 터널로 건설하지 그럼 산을 밀어서 평지로 만들 까 저것두 뉴스라구
MiR : 저거 자막 관총이 아니라 관통이 맞지 않아오?

[KBS연속보도1] 고속도로 개통 이후 미시령터널의 통행량 급감으로 강원도의 손실보전금(MRG) 급증

[앵커멘트] 고성과 인제를 연결하는 미시령터널은 민간자본으로 건설한 뒤, 강원도가 운영 수익을 보전하는 방식으로 운영되고 있습니다. 하지만, 서울양양고속도로 개통 이후 터널 이용 차량이 급격히 줄면서 강원도의 재정 부담이 커지고 있는데요, 오늘부터 관련 소식을 연속 보도합니다. 첫 순서로 갈수록 커지는 강원도의 부담을 박상용 기자가 취재했습니다.

[리포터] 미시령터널은 서울양양고속도로 개통으로 직격탄을 맞았습니다 고속도로 개통 후 2년여 만에 터널의 차량 통행량은 개통 전에 비해 60% 이상 줄었습니다. 한해 563만 대까지 늘었던 통행량은 현재 210만대 수준에 불과합니다. 통행료 수입 역시 205억 원에서 111억 원으로 뚝 떨어졌습니다.

[인터뷰] 김기창/미시령동서관통도로 과장 : (2017년에 고속도로가) 개통되고 나서는 60% 감소한 교통량이 나오고 있습니다. 한해 215만대 정도가 일반적인 교통량이라고.."

[리포터] 강원도는 미시령 터널 건설에 필요한 민간자본 천 억 원을 유치하면서, 통행료 수입이 적으면 강원도가 최소운영수입을 보전하기로 협약을 맺었습니다. 이같은 약속 때문에 통행량이 줄면서, 강원도의 재정 부담은 해마다 늘고 있습니다. 최대 통행량을 기록한 4년 전에는 돈을 줄 필요가 없었지만, 올해는 손실보전금으로 119억 원을 터널 운영회사에 줬습니다. 이 협약은 2036년까지 계속됩니다. 이러한 추세라면 차량 통행량에 따라 차이는 있지만 강원도의 재정부담금은 최소 3천 6백억 원에서 3천 9백억 원으로 예상됩니다. 초기 민간 투자비의 4배나 됩니다.

[인터뷰] 정재연/강원대학교 교수 : "통행량이 지금보다 더 감소할 것으로 예상되기 때문에 2020년 이후 재정부담액 규모가 3천억 원 이상 늘어날 것이라는..."

[리포터] 미시령터널의 차량 통행이 예전으로 돌아가기 어려운 상황이어서, 기존 협약을 시급히 개정해 강원도 재정 부담을 줄여야 한다는 목소리가 커지고 있습니다. KBS뉴스 박상용입니다.

※ 본 동영상은 'KBS춘천'의 뉴스클립을 캡처하여 재작성하였습니다.
▶ http://chuncheon.kbs.co.kr

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* 박상용 기자의 미시령터널 민자사업 관련 기획보도
▶ http://cafe.daum.net/misiryeong/U00C/249 (2019년 10월)
▶ http://cafe.daum.net/misiryeong/U00C/180 (2014년 9월)

#미시령 #미시령터널 #미시령동서관통도로 #민자도로 #최소운영수입보장 #사업재구조화 #공익처분 #통행료폐지 #국민연금 #국민연금공단 #Misiryeong
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미시령에서 : 강원도는 미시령터널 민자사업을 총괄하는 전담팀을 구성해, 잘못되고 왜곡된 민자사업 구조를 하루 빨리 개선하고, 부당한 재정지출을 막아야 합니다. 아무쪼록 현재 미시령터널 민자사업이 안고 있는 제반 문제점들이 널리 알려져 이슈화, 공론화 되고, 아울러 문제해결을 위한 강원도민들의 관심과 노력의 흐름들이 보다 조직적(범도민대책위 구성 등)으로 결집되고 드러나 더 큰 물결을 이룰 수 있으면 좋겠습니다.

미시령터널 민자사업을 총괄하는 전담팀을 구성해, 잘못된 구조를 하루 빨리 개선해야

민간투자사업으로 추진돼 2006년 완공된 미시령터널(미시령동서관통도로)은 개통 직후부터 최소운영수입보장(MRG)에 따른 손실보전금 지급으로 '혈세 먹는 하마'로 불리며 강원도 재정에 큰 부담을 주어 왔습니다. 2017년 6월 30일 서울양양고속도로(동홍천~양양 구간) 개통으로 미시령터널의 통행량은 급감하면서 강원도가 운영업체인 미시령동서관통도로(주)에 지급하는 손실보전금(MRG) 규모는 천문학적으로 급증하기 시작했는데, 강원도는 매년 수백억원에 달하는 손실보전금을 지급하고 있고, 이런 추세라면 앞으로 16년동안 강원도가 2036년까지 미시령터널 민자사업자에게 지급해야 할 손실보전금은 3,852억 원, 개통 후 지금까지 보전해 준 금액(405억 원)을 포함하면 30년간 총 4,257억 원에 달하고 있어, 공익처분 등 시급한 대책 마련과 함께 미시령터널의 통행료를 폐지해야 한다는 강원도민들의 목소리가 커지고 있습니다.

* Read more at: ▶ http://cafe.daum.net/misiryeong/U00C/254

※ 본 동영상은 'KBS춘천'의 뉴스클립(2020.05.19 방송)을 캡처하여 재작성하였습니다.

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